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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關

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2018年06月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。

14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審，獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。

台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。

「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。

公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源：交通部

這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑，擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂，400多戶並非小數目，環評前還沒有拆遷戶溝通，怎麼評估社會衝擊？公路總局表示，將以市價價購或徵收處理，對於低收入戶也將提出安置計畫。

之前的兩次初審，鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示，2處為在初鹿賓朗路段，已是既有的道路，且屬低路堤與平面，影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源：交通部。

而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處，公路總局表示，盡量配合既有的東33鄉道做拓寬，不過在永樂路轉龍馬路段，需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案，不過公路總局表示，採隧道的話，除了造價高昂，也有可能遭遇鬆散岩體，有因豪大雨引發滲水的可能，工程難度較高。

此外，公路總局提出的景觀模擬圖，一度遭小組質疑失真，不過公路總局表示，未來會比照花蓮景觀大道的模式，在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

相聲演員苗阜發文嗆聲郭德綱，因涉及兩人收徒弟糾紛，以及在西安的生意糾紛，他喊話郭德綱出來給個解釋。苗阜還曬出德雲社當年身陷停業風波時青曲社力挺的截圖，痛感：「情之深恨之切，希望對身邊的人好點！」

苗阜微博全文如下：

「我最大的毛病是，欺負我可以，別欺負這個團體。青曲社2007年建社，如今三個劇場，每週28場演出，風雨不斷。德雲社出事時，我絕對以絕無二意以助之，因原來太遠沒有必要加入德雲聯盟，實際推辭了，日後確實也沒有實際作用。德運受制裁當天，青曲社以全國唯一社團表達以螳臂之微，螻蟻之力，願與德雲諸君共赴時艱（隨時查）。後來德綱師哥介紹自己一個名為馬鶴琪的徒弟來我這兒，我應了幹了兩年，我以最高工資給的。

兩年後，馬告訴我，他師父收徒請假，我說好啊。我給了禮錢，讓幫我帶到，然後馬鶴琪就再也沒有回來。直到當地媒體問我郭老師弟子來西安開店，是不是西安的相聲春天？我說誰啊？ 他們說馬鶴琪。我去送了花籃祝賀了一下。後來不到一個月，馬鶴琪店關門，然後我給德綱電話就打不聽了，青曲社的罵聲就不停了。世上的事你不知道憑什麼罵我，我等著德綱給我解釋，我電話沒變！」

苗阜、王聲。

郭德綱、于謙。

隨後苗阜還發文「相聲界一直以多一事不如少一事的態度，我就這個了，愛怎麼著怎麼著，我也不惹，惹了這會我就毫不留情！」

對此，有媒體聯繫到德雲社宣傳，對方否認德雲社罵青曲社一事，「根本就沒人罵他，我們現在特別老實本分，踏踏實實幹我們的本職工作。感覺他只是在找事兒，我們也沒人回擊他這個事兒。我不知道他哪根弦兒跳出來了，現在跳得比較歡。我們不會回應，也不會理他，這有點太那什麼了，誰知道他怎麼想的。」

另據知情人透露，苗阜此次之所以發飆，很可能是因為德雲社西安分社演出的定價比青曲社要低，影響了青曲社的生意。媒體試圖聯繫苗阜本人，對方不作回應。而苗阜助理則表示，對此事並不知情，與馬鶴琪也並不熟悉。

青曲社昔日發文。

苗阜再發微博。

※本文轉載自花生網

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